尾氣顆粒*器-合肥寶發(fā)-大慶顆粒*器

顯然，h2技術(shù)比h1技術(shù)的gpf孔隙率大，叉車顆粒*器，在相同的排氣流量/溫度下，背壓減小，但目數(shù)/壁厚型譜較多，其壁厚/目數(shù)、涂覆量需要根據(jù)背壓計算和排放測試結(jié)果來確定。 dpf 被廣泛應(yīng)用于重卡排放控制，同時，還具備熱膨脹系數(shù)低的優(yōu)點，可以做成整體式結(jié)構(gòu)。但是由于其熔點和熱容較低，易與灰分產(chǎn)生共熔，在不可控再生情況下，容易被燒穿。與dpf過濾材料性能要求相似，尾氣顆粒*器，gpf過濾材料需具備以下性能： 較高的過濾效率、較低的排氣阻力； 較小的熱膨脹系數(shù)、熱穩(wěn)定性好及能承受較高的熱負荷；
隨著柴油機排放標準的日趨嚴格，柴油機顆粒捕集器 （dpf） 成為了柴油車尾氣排放達到標準的*技術(shù)之一。較高的導(dǎo)熱系數(shù)使得 dpf 再生時，其內(nèi)部溫度分布均勻，產(chǎn)生小的溫度和溫度梯度。而低的熱膨脹系數(shù)能有效地減少 dpf 由于徑向和軸向的溫度梯度產(chǎn)生的壓縮和拉伸應(yīng)力，避免 dpf 過早產(chǎn)生裂縫，大慶顆粒*器，甚至造成 dpf ，使得其由于 pm過濾效率急劇下降而失效。顆粒捕集器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒*器再生。
然而，黑煙顆粒*器，跟傳統(tǒng)的基于 cdpf 再生技術(shù)和基于 fbc 再生技術(shù)的 dpf 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 dpf 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 fbc 再生技術(shù)，放熱速度快，對dpf的熱沖擊比較大。由于 dpf 需要在高溫、腐蝕氛圍中長時間工作，因此 dpf 材料需要具備優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、高的機械強度、良好的耐熱沖擊等性能。理論上佳的 dpf 材料應(yīng)具備高的導(dǎo)熱系數(shù)和低的熱膨脹系數(shù)。各種氧化物和非氧化物材料應(yīng)用于 dpf，各種結(jié)構(gòu)的 dpf 得到發(fā)展。由于dpf 工作在高溫和腐蝕性尾氣中，dpf 材料需要具有*灰分腐蝕、耐熱沖擊等優(yōu)良特性。
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